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吐魯番托鏈輪-中特重工(在線咨詢)-四輪一帶托鏈輪：

    托鏈輪：托鏈輪用來防止履帶上部的下垂和履帶行走時的脫落。裝載機的托鏈輪一般都是懸臂安裝在履帶架上。托鏈輪的結構由軸、端蓋、浮動油封、托輪體和滾動軸承等主要零件組成。托鏈輪位于履帶架上部，承受載荷比支重輪小，污物不易侵入，磨損也較少。

托鏈輪的磨損：

   托鏈輪的磨損是由于接觸鏈軌節(jié)的滾道面而產生的。表現(xiàn)為：托鏈輪凸緣寬度的減小；托鏈輪滾道面外徑的減小；托鏈輪凸緣外徑的減小。

     針對履帶式行走機構的磨損情況，可采取以下措施：如果推土機行走機構在早期就出現(xiàn)明顯的磨損，應立即停止作業(yè)．檢查引導輪、托鏈輪、支重輪、驅動輪中心與行走架縱向中心線的重合度；

      為了延長使用壽命，可將前后支重輪調換位置，但必須保持單、雙邊支重輪在行走架上的原來位置不變；行走機構各部件磨損至使用極限后，對于引導輪、托鏈輪、支重輪、驅動輪輪齒、履刺、鏈軌節(jié)均可采用堆焊進行修補或更換；對于履帶鏈軌節(jié)距因磨損而變長的情況，可采取反轉鏈軌節(jié)加以補救或更換新的鏈軌節(jié)。

在我廠近幾年的新產品開發(fā)中，同步帶傳動正以它傳動平穩(wěn)、可靠性高、結構簡單、制造方便和噪音低等優(yōu)點廣泛直用在新產品的機械傳動中，并不斷替代鏈條傳動和齒輪傳動，成為紡織機械中的一種新的傳動形式。根據(jù)同步帶傳動的特點和使用要求，有些同步帶輪的兩邊必須鉚臺擋圈，以限制同步帶在工作過程中的左右竄動。

我廠在進行同步帶輪擋圈的鉚合過程中，不斷摸索和革新，在不增加任何設備的情況下．應用旋壓工藝和技術，在普通臥式車床上使用旋壓工具對擋圈進行旋壓鉚合，使其鉚合質量和強度都超過設計要求。

一、擋圈鉚臺的工藝過程

1．擋圈鉚合的現(xiàn)狀

一些同步帶輪廠目前所生產的同步帶輪擋圈的鉚合，是用鏨子在結合處鉚幾個點(通常是在圓周上的均布四點)，這樣幾點的鉚臺，僅是靠同步帶輪上被鏨部位的金屬變形來固定擋圈，其牢固強度很難保證同步帶輪的工作可靠性，鏈輪，如果同步帶輪和擋圈是間隙配合，就更難保證鉚合質量和強度同步帶輪在使用過程中，鏈輪，擋圈極易受同步帶側面的擠壓，長時間的擠壓就會使擋圈很容易脫落，這種現(xiàn)象將嚴重影響同步帶輪的正常運行和工作可靠性。

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本實用新型公開了一種平壓平模切機叼紙排的鏈條傳動結構，包括主動軸、主動鏈輪、鏈條、被動軸、被動輪，所述主動鏈輪套裝在主動軸上，所述被動輪套裝在被動軸，所述鏈條咬合在主動鏈輪和被動輪上，位于所述鏈條上下層的底部均安裝有小托鏈輪。本實用新型的特點是：在鏈條傳動時僅小托鏈輪或小托滑輪與鏈條接觸且隨之轉動，從而大大減少了接觸面積，減少了摩擦力，保證鏈條磨損小，鏈條壽命可延長50%左右，噪音可降低60%左右，而且加工費也可降低60%左右。